La Autoridad Portuaria Nacional del Perú aprobó el 3 de septiembre de 2026 el Plan Maestro del futuro Terminal Portuario Multipropósito de Corío, en Arequipa, con una inversión superior a US$800 millones en tres etapas. El proyecto se suma a otras iniciativas portuarias en el Pacífico sudamericano y a propuestas de corredores bioceánicos que buscan conectar el interior productivo de Sudamérica con los mercados de Asia.
El 3 de septiembre de 2026, la Autoridad Portuaria Nacional del Perú aprobó oficialmente el Plan Maestro del futuro Terminal Portuario Multipropósito de Corío, ubicado en el distrito de Punta de Bombón, provincia de Islay, región de Arequipa, Perú.
El proyecto contempla una inversión superior a US$800 millones en tres etapas y prevé atender carga fraccionada, contenedores y graneles sólidos, con el objetivo de ampliar la capacidad portuaria del sur peruano.
Según el ingeniero José Sesma, especialista en infraestructura energética e hidrocarburos y autor de libros sobre integración regional, este avance debe analizarse en el contexto de un sistema integrado de infraestructura sudamericana. Sesma sostiene que el Terminal de Corío puede relacionarse con otros puertos estratégicos de la costa del Pacífico peruano, como Chancay, el futuro Puerto del Bicentenario en Lima e Ilo, y también con los puertos chilenos de Arica y Antofagasta.
El Puerto de Arica, según la información proporcionada, viene desarrollando inversiones para fortalecer su competitividad y capacidad logística. Recientemente se concretó una inversión privada cercana a US$20 millones para modernizar el manejo y almacenamiento de concentrados minerales. La Empresa Portuaria Arica destaca su papel como plataforma estratégica para el comercio exterior de Chile, Bolivia, Perú y la macrozona andina.
Por su parte, Antofagasta también avanza en una estrategia de expansión. Su empresa portuaria proyecta fortalecer la infraestructura y su rol logístico regional, mientras se ejecutan obras como la ampliación del Molo de Abrigo, con una inversión superior a 45.000 millones de pesos chilenos, destinada, entre otros objetivos, a mejorar la continuidad operacional y permitir la atención de naves de mayor tamaño. El Puerto de Antofagasta vincula sus proyectos estratégicos con la consolidación del Corredor Bioceánico.
En el texto, Sesma plantea que el puerto no es el proyecto en sí mismo, sino parte de un sistema. Señala que no se trata de elegir entre Corío, Ilo, Arica, Antofagasta, Chancay o Lima, sino de integrarlos. Propone una red portuaria complementaria del Pacífico sudamericano en la que cada terminal pueda especializarse de acuerdo con sus capacidades, ubicación, infraestructura, tipo de carga y mercados de destino.
El autor menciona el Corredor Bioceánico Bimodal del Norte Grande Argentino en el Trópico de Capricornio, desarrollado en su vigésimo noveno libro, como una infraestructura integrada ferroviaria y vial capaz de conectar el interior sudamericano con el océano Pacífico y, desde allí, proyectar producciones hacia los mercados internacionales, especialmente los de Asia.
Asimismo, introduce el concepto de «cabotaje regional», entendido como una red de conexiones marítimas entre puertos de países vecinos que permita distribuir cargas, complementar capacidades, optimizar infraestructura y reducir costos logísticos.
El artículo concluye que la verdadera dimensión del proyecto está en integrar todo el sistema. Una red de corredores bioceánicos vinculada con una red portuaria del Pacífico permitiría transformar al Norte Grande Argentino y a los países vecinos en un espacio estratégico de producción, tránsito y comercio internacional. Según el autor, se reducirían distancias, costos logísticos y tiempos de acceso a los mercados internacionales, y se crearía una infraestructura capaz de estimular nuevas inversiones y favorecer la industrialización en regiones alejadas de los grandes circuitos del comercio mundial.
El texto finaliza señalando que Argentina no puede mirar estos desarrollos desde afuera y que el desafío es construir las conexiones terrestres necesarias para aprovecharlas. «No se trata solamente de llegar al Pacífico, sino hacerlo con una infraestructura competitiva, multimodal y capaz de transformar la geografía económica de Sudamérica», afirma Sesma.
El autor es especialista en Infraestructura Energética, Hidrocarburos y Energías Renovables. Es autor de La Integración de América y de Corredor Bioceánico Bimodal del Norte Grande Argentino. Propuesta Técnica y Macroeconómica para la Integración del Cono Sur.
▶ Terminal Portuario Multipropósito de Corío, Arequipa – Perú
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