El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA aprobó nuevas regulaciones que endurecen la separación entre las estructuras de Fórmula 1 y otros programas deportivos o tecnológicos de una misma organización. La medida, que regirá desde 2027, apunta a evitar que recursos asignados a otras áreas intervengan en tareas de F1 sin ser imputados al límite presupuestario.
A partir de 2027, los equipos de Fórmula 1 que formen parte de estructuras con otros programas deportivos o tecnológicos deberán establecer una separación más definida entre esas actividades. El Consejo Mundial del Deporte Motor de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) aprobó nuevas normas que endurecen la separación del personal, las instalaciones y los sistemas informáticos utilizados dentro y fuera de la categoría, según informó Motorsport.com.
El cambio busca evitar que empleados o recursos asignados formalmente a otros proyectos terminen interviniendo en tareas vinculadas con un auto de Fórmula 1 sin que ese costo sea imputado al presupuesto de la escudería. El límite regulado se encuentra actualmente en 215 millones de dólares, aunque esa cifra no representa el gasto total de un equipo porque hay conceptos que quedan fuera del cálculo.
La medida involucra a fabricantes con programas paralelos en otras categorías. Aston Martin, Ferrari, Cadillac y Alpine cuentan con programas vinculados al Mundial de Resistencia (WEC), mientras que otras terminales mantienen relaciones con distintas categorías y proyectos tecnológicos. McLaren y Ford estarán involucrados en la clase principal del WEC en 2027, y Ford también participa del proyecto de unidades de potencia de Red Bull para la Fórmula 1.
Las regulaciones para 2027 introducen una separación física y digital más estricta: habrá zonas restringidas dentro de las fábricas y controles sobre el acceso a instalaciones y sistemas informáticos. También se regulan recursos como túneles de viento, simuladores y bancos de pruebas.
La vigilancia alcanzará los movimientos de personal. Un trabajador procedente de un proyecto externo que pase a la estructura de Fórmula 1 deberá atravesar un período de tres meses sin realizar tareas para ninguna de las dos áreas antes de incorporarse. También existirán condiciones específicas para quienes hagan el recorrido inverso, con nuevos contratos y modificaciones en sus permisos informáticos.
El límite presupuestario se implementó en 2021 con un techo inicial de 145 millones de dólares y fue aumentando hasta los 215 millones actuales. Quedan fuera de ese número los contratos de los pilotos, los salarios de los tres empleados no pilotos que más cobran, determinados gastos de viaje y las erogaciones de marketing, entre otros. Además, existe un límite independiente de 190 millones de dólares relacionado con las unidades de potencia.
Christian Horner, ex jefe de Red Bull, planteó la necesidad de revisar el sistema. «Los equipos gastan 500 o 600 millones de dólares», afirmó al comparar el dinero total que manejan las estructuras con aquello que efectivamente queda comprendido por el límite. Su postura es que más conceptos deberían formar parte del tope y no quedar fuera de la regulación.
Red Bull excedió el límite correspondiente a 2021 y fue sancionado con una multa de siete millones de dólares y una reducción del 10% en el tiempo disponible para las pruebas aerodinámicas en túnel de viento y CFD.
La norma de 2027 busca que una escudería no pueda beneficiarse de personal, infraestructura o conocimiento externo sin que existan controles precisos sobre esos recursos. La frontera entre los proyectos de una misma organización deberá ser física, laboral y digital, además de contable.