En el programa “Las provincias también existen”, el profesional expuso una visión estratégica sobre las obras de infraestructura necesarias para el desarrollo del Norte Grande Argentino y la integración logística y energética de América del Sur.
En el programa “Las provincias también existen”, el ingeniero José Sesma expuso una visión estratégica sobre las obras de infraestructura necesarias para el desarrollo del Norte Grande Argentino y la integración logística y energética de América del Sur.
Durante la entrevista se abordó el proyecto del puente Goya-Reconquista, iniciativa que cuenta con antecedentes y estudios ejecutivos desde hace años y que actualmente busca financiamiento e inversiones internacionales.
En ese marco, se destacó la participación del intendente de Reconquista, Dr. Vallejos, en el Foro BRICS 2026 realizado en Xiamen, China, donde presentó el proyecto interprovincial de conexión vial entre Corrientes y Santa Fe, valuado en 800 millones de dólares, ante organismos de factibilidad chinos para su análisis técnico y financiero.
José Sesma sostuvo que las obras de infraestructura preceden al desarrollo y remarcó que los puentes interprovinciales e internacionales deben proyectarse con carácter bimodal, incorporando tanto el componente vial como ferroviario. Explicó que la combinación de ambos sistemas permitiría reducir costos logísticos, optimizar el transporte de cargas y acelerar la amortización de las obras mediante el cobro de peajes y el transporte ferroviario de camiones.
También desarrolló el concepto del sistema de “Camiones sobre trenes”, mediante el empleo de vagones espina de baja altura que permiten transportar semirremolques o incluso camiones completos. Según explicó, este modelo reduce significativamente el desgaste de rutas, disminuye el roce entre neumáticos y pavimento, baja los niveles de contaminación ambiental y mejora las condiciones laborales de los choferes, quienes podrían descansar en coches dormitorio durante los trayectos ferroviarios.
En relación con el sistema ferroviario, presentó propuestas para la modernización y estandarización de las líneas de carga General Urquiza y Belgrano, mediante la unificación tecnológica de trochas, la incorporación de durmientes de polímeros reciclables con una vida útil estimada de 50 años y la ampliación de laderos dinámicos de 750 a 1.500 metros, lo que permitiría incrementar notablemente la capacidad operativa de los convoyes ferroviarios.
Asimismo, explicó la necesidad de modernizar las locomotoras mediante kits de conversión de tecnología norteamericana que permitirían reemplazar motores antiguos por sistemas impulsados a Gas Natural, ya sea GNC o GNL. Señaló que esta reconversión energética posibilitaría reducir hasta un 60 % los costos operativos del transporte ferroviario, aprovechando la abundancia de Gas Natural existente en la Argentina y disminuyendo la dependencia del gasoil importado.
Otro de los temas desarrollados fue la optimización logística del transporte de granos y cargas generales. Sesma cuestionó el sistema actual de vagones tolva cerealeros que retornan vacíos y propuso la utilización de Contenedores Tolva Modernos, capaces de transportar cereales y luego reutilizarse para cargas generales, eliminando así el denominado “falso flete” y mejorando la eficiencia integral del sistema ferroviario.
La entrevista también abordó la problemática del transporte fluvial y el aprovechamiento de la Hidrovía Paraná–Tieté y la hidrovía Paraguay-Paraná. En ese contexto, Sesma vinculó el desarrollo regional con los proyectos energéticos estratégicos previstos en los tratados binacionales. Mencionó el interés del gobierno paraguayo y de potenciales inversiones taiwanesas vinculadas al desarrollo de proyectos de inteligencia artificial y grandes demandas energéticas, lo que revaloriza proyectos hidroeléctricos como Corpus e Itacuá.
Especial énfasis puso en el Embalse Compensador Itá Corá–Itatí, contemplado en el Tratado de Yacyretá y en las leyes argentina Nº 20.646 y paraguaya Nº 433. Explicó que este proyecto permitiría no solo generar aproximadamente 16.000 MW mediante 32 turbinas tipo bulbo horizontales, sino también mejorar sustancialmente la navegabilidad del río Paraná aguas abajo de Yacyretá, eliminando problemas de estiaje y posibilitando el funcionamiento permanente del puerto de Ituzaingó durante los 365 días del año.
Finalmente, Sesma presentó avances de su propuesta del Corredor Bioceánico en el Trópico de Capricornio, concebido como un corredor bimodal ferroviario y vial destinado a integrar el Norte Grande Argentino con el sur de Brasil, Paraguay, Chile y Perú, conectando el Atlántico con los puertos del Pacífico.
Según explicó, se trata de un proyecto técnicamente viable, capaz de amortizarse en plazos razonables gracias a una infraestructura moderna, multimodal y energéticamente eficiente.
La entrevista concluyó con una reflexión sobre la necesidad de impulsar propuestas concretas y realizables que permitan transformar al Norte Grande en un nuevo eje estratégico de desarrollo, integración y crecimiento para la Argentina y Sudamérica.