El exministro de Transporte Florencio Randazzo declaró como testigo ante el Tribunal Oral Federal 7 en el marco de la causa Cuadernos y afirmó que nunca recibió órdenes políticas para beneficiar a empresas en la asignación de subsidios.
El exministro de Transporte durante las presidencias de Cristina Kirchner, Florencio Randazzo, declaró como testigo en la causa Cuadernos y aseguró que “jamás” recibió una instrucción política para favorecer a alguna empresa en la asignación de subsidios. Ante el Tribunal Oral Federal 7, sostuvo que siempre se sintió apoyado por la presidencia en todas las decisiones que adoptó durante su gestión.
Randazzo explicó el circuito de aprobación de subsidios y detalló que el Ministerio de Economía participaba en la programación de los mismos y debía autorizar la disponibilidad de los fondos. Señaló que existía un compromiso para que el pasaje tuviera un costo bajo y que “había una discusión importante de cómo se controlaba la inflación y en eso tiene enorme importancia el costo del pasaje”.
Durante su gestión, según indicó, hubo “una decisión política de la presidenta de adquirir material rodante. Compramos 1140 coches, desde ese momento a ahora no se compró un solo vagón. Se sigue subsidiando el transporte público”.
Al responder preguntas del defensor de Cristina Kirchner, Carlos Beraldi, Randazzo dijo que “nunca, jamás” recibió instrucción política para favorecer a determinadas empresas en la asignación de subsidios. Añadió que “siempre tuve libertad para llevar adelante la gestión y precisamente para darle transparencia”. También afirmó que “jamás” ningún empresario le mencionó supuestos pedidos o exigencias indebidas.
Randazzo asumió en diciembre de 2007 como ministro del Interior y en 2012, tras la tragedia ferroviaria de Once, esa cartera se anexó al Ministerio de Transporte, también bajo su órbita. Realizó una explicación sobre las concesiones del transporte y el sistema de subsidios, y recordó que el deterioro de los trenes “venía de mucho antes” de la tragedia de Once.
Sobre la empresa Siemens, mencionó que cobró el 20 por ciento de anticipo de obra por señalización que no cumplió y que fue obligada a devolver ese anticipo. La fiscal Fabiana León preguntó si esas medidas eran eficientes para evitar hechos de corrupción. Randazzo respondió: “Creo que avanzamos muchísimo. La aplicación de la tecnología sirve muchísimo para transparentar los recursos públicos. En una página web subíamos todos los meses la cantidad de recursos destinados a cada línea y cómo se desglosaban. Esa página se terminó sacando, no se sabe por qué; creo que fue en la gestión de Macri”.
También mencionó la tarjeta SUBE, que “inició Schiavi y la terminé yo. Nos permite saber la cantidad de pasajeros, que antes eran datos aportados por los empresarios, igual que el uso de combustible”.
Respecto al contexto de su asunción, declaró: “Yo asumo en un momento crítico, que tiene que ver con la tragedia de Once. Nos hicimos cargo de una situación compleja. Sería injusto pensar que la responsabilidad era de los funcionarios que estaban en ese momento a cargo: era un deterioro que venía de mucho antes”.
También señaló: “Tal vez no sea políticamente correcto, pero parte de la dirigencia sindical es parte del problema”. Explicó que en la década de los 90, el sueldo promedio de un ferroviario equivalía aproximadamente a 900 boletos mínimos. Cuando se rompió la Ley de Convertibilidad y se inició la renegociación de contratos, se dio un congelamiento de tarifas desde 2002 hasta 2008. “Ahí se necesitaban 6.000 boletos para cubrir un salario promedio de un ferroviario. En el año 2014, 12.000 boletos”.
“No hay mucho misterio: cuando uno presta un servicio público, tiene un costo. Si uno congela la tarifa, naturalmente el subsidio va a aumentar. Y es una decisión política: es para que los sectores vulnerables paguen menos”, analizó. El subsidio estatal “aumentaba a medida que la tarifa quedaba congelada y llegó a cubrir el 90 por ciento” del pasaje.
“El Gobierno actual ha tenido una inflación del 300 por ciento y aumentó el pasaje 1.000 por ciento. Hoy hacen falta 6.000 boletos mínimos para pagar el salario de un ferroviario”, explicó. Detalló que las tarifas “estuvieron congeladas de 2002 a 2008 y, de 2008 a 2014, tuvieron un aumento del 80 por ciento con una inflación cercana al 400 por ciento y un incremento del salario promedio del ferroviario del 1.000 por ciento”.
“Con tarifas congeladas el subsidio tenía una enorme preponderancia. El mundo subsidia el transporte público, no la Argentina, no nos confundamos”. En Argentina la “ecuación era 90-10″ en esa época. Remarcó que había una interacción con los concesionarios de servicios, con reuniones todas las semanas con los empresarios. Algunos manifestaban sentirse maltratados “porque fuimos muy exigentes”. Recordó reuniones con los empresarios Gabriel Romero y Aldo Roggio.
Es la primera vez que Randazzo declara en la causa Cuadernos. Ante una pregunta del defensor Manuel Ubeira sobre si advirtió durante su gestión algún tipo de actividad oscura entre funcionarios públicos y empresarios, respondió: “No me consta eso, mi experiencia demuestra lo contrario”.